三坐標(biāo)測量機(jī)在車身檢測中的應(yīng)用

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件核心性能的重要部分，那車身的制造則是將汽車設(shè)計(jì)師的理念進(jìn)行精彩詮釋，并提供更好的安全保護(hù)的關(guān)鍵，同時(shí)也是汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的一個(gè)重要標(biāo)志，為業(yè)界和消費(fèi)者所關(guān)注。車身檢測是汽車工業(yè)中關(guān)于零部件檢測的重要部分，該項(xiàng)檢測直接關(guān)系著整車的外觀和質(zhì)量。?？怂箍等鴺?biāo)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力，尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能，目前愈來愈多的應(yīng)用于汽車車身檢測中。

車身檢測的特點(diǎn)：汽車車身在加工和工藝裝配的過程中，由于各種主客觀因素都會(huì)存在各種各樣的誤差，除了操作者本身的技能和經(jīng)驗(yàn)等主觀因素的影響外，還有一些由于檢測方法本身所造成的影響。有兩種比較典型的情況：

①汽車車身裝配件是多工種加工件組裝的系統(tǒng)，很難避免在單件檢測時(shí)存在偏差。

②車身及其組成的各種零部件大多為鈑金件，工件的剛性一般較差，且車身表面上的各種孔和相對(duì)尺寸受地球引力的影響而處于變形狀態(tài)，若使用傳統(tǒng)的測量方式和夾具方法往往對(duì)這種自然變形無法測量和評(píng)價(jià)，即使測量和評(píng)價(jià)，也會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。

鑒于上述原因，對(duì)車身檢測的要求主要有：

①定位合理；

②孔的檢測包含兩項(xiàng)內(nèi)容：孔徑大小，孔的位置；

③外形檢查：由于該類零件輪廓普遍呈自由曲面、不規(guī)則等特征，需要根據(jù)具體情況采取多種方式；

④以劃線方式檢查工件的輪廓，情況與檢查孔相似；

⑤待測零件需要夾緊。

傳統(tǒng)檢具一般只針對(duì)一項(xiàng)參數(shù)檢驗(yàn)，多為手工操作，工作效率不高。另外，傳統(tǒng)的檢具及檢測用夾具存在諸多的不足，不具備監(jiān)控生產(chǎn)線上運(yùn)行情況的能力，所以在車身等大型焊接件的檢測及測量應(yīng)用中，傳統(tǒng)檢具已漸漸失去主導(dǎo)地位，取而代之的是高精度的三坐標(biāo)測量機(jī)。

三坐標(biāo)測量機(jī)在車身檢測中的應(yīng)用

?？怂箍等鴺?biāo)是通過探頭系統(tǒng)與工件的相對(duì)移動(dòng)，來探測工件表面點(diǎn)三維坐標(biāo)的測量系統(tǒng)。除測量機(jī)主體部分外，系統(tǒng)還包括輸送、裝夾等輔助環(huán)節(jié)，并必須在測量軟件的配合下才能完成要求的測量任務(wù)。

三坐標(biāo)測量機(jī)普遍具有高精度、高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力，尤其是豐富的、不斷擴(kuò)展的軟件功能，這一切使CMM在車身質(zhì)量控制中發(fā)揮了愈來愈大的作用。尤其在今天的轎車生產(chǎn)車間里，三坐標(biāo)測量機(jī)已使用在生產(chǎn)線上，而不是使用在遠(yuǎn)離現(xiàn)場的測量間內(nèi)。在沖壓件生產(chǎn)車間中，采用三坐標(biāo)測量機(jī)檢測的比例已過一半，一些大型的復(fù)雜工件受檢比例更高。焊接件并不是每種都需要進(jìn)行檢驗(yàn)的，但在必須受控的那些車身總成中，利用三坐標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行檢查的比例甚至達(dá)到三分之二。用于生產(chǎn)過程中檢測的三坐標(biāo)測量系統(tǒng)事實(shí)上已成為工藝過程的一個(gè)組成部分。

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